【压缩机网】近日，上海市发布《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区条例》，鼓励可再生能源制氢加氢一体化建设。制氢加氢一体化被视为推动氢气利用降本、解决部分地区用氢荒问题的有效路径。近年来,我国在制氢加氢一体化的标准制定和实际落地方面均有突破。

　　“目前，加氢站所用氢源一般都是采用长管拖车运输。由于氢气密度小，导致其运输成本高，引发其终端售价高，这是发展氢燃料电池汽车产业的瓶颈之一。以氢气售价40元/千克为例，其中制氢成本约为20元/千克，运输成本约为10元/千克，加氢站约为10元/千克。如果将制氢加氢结合起来，将减少约10元/千克的运输成本，制氢成本也将减少约5元/千克，极大地解决了氢气储运带来的成本偏高的问题。”四川博能燃气股份有限公司总工程师彭雪峰表示，建设车用制氢加氢一体站，可以实现氢气自给自足，有效降低车用加氢站氢源成本，降低氢燃料电池汽车用氢价格。

　　燃料电池汽车等氢能应用领域大规模增长，大幅推动了用氢需求，制氢加氢一体化建设迎来更多机遇。彭雪峰表示，以四川省为例，根据该省氢能产业发展规划，到2025年燃料电池汽车应用规模将达6000辆，建成多种类型加氢站60座，按此规模氢气需求将达到6万千克/天，目前全省能直接应用于燃料电池车用氢气的产能为5000千克/天。

　　2016年3月，国家发改委和国家能源局发布了《能源技术革命创新行动计划》（2016—2030年），将制氢加氢一体化列为氢能与燃料电池领域技术创新的战略发展方向。全国多省区也陆续出台了相关政策鼓励制氢加氢一体化建设。

　　记者了解到，2021年，广东省共有两座制氢加氢一体站投入运行，分别为佛山市南庄制氢加氢一体化站和韶关制氢加氢一体站，深圳也开始在妈湾电厂建设制氢加氢一体站。

　　在标准方面，2020年9月，四川省经信厅印发《四川省氢能产业发展规划（2021—2025 年）》，明确提出探索加氢站商业模式示范工程，开展制氢加氢一体化综合能源站建设。2月28日，广东省安全生产标准化技术委员会印发了关于征求《制氢加氢一体站安全技术规范》（征求意见稿），作为全国首份关于制氢加氢一体站安全技术规范的地方标准，或将在全国起到示范作用。

　　“广东省在制氢加氢站建设上走了一条‘先行先试’的道路，在政策审批上给予了极大的支持。”彭雪峰介绍称，四川省成都市郫都区正在建设的制氢加氢一体化综合能源示范站，也采取了“特事特办”的模式进行审批。他建议有关部门尽快明确车用制氢加氢一体化站属于“资源类和为其他行业配套的危险化学品建设项目”，不受“危险化学品生产项目进入化工园区”的限制，以便制氢加氢一体化更快落地实施。