【压缩机网】1.蹊跷的抱机事件
不论是双螺杆还是单螺杆压缩机，所谓的“抱机事故”都是严重的事故。在大多数制造厂中，若发生“抱机事故”，其转子和机体一般是要报废的，制造厂不敢将抱合的转子和机体修理后充新品出售，仅部分经修复的转子和机体有可能用于返修压缩机。
双螺杆压缩机的抱机事件
正常的双螺杆压缩机的抱机原因多是润滑油严重老化而产生结焦，导致轴承失效，而产生“抱机”，且“抱机”引起的“熔焊”多发生在排气端。
非正常的双螺杆压缩机的抱机事件起因并非一定是润滑油老化所致，也有其它原因引起轴承故障，所以，轴承故障是大多数双螺杆压缩机抱机事件的首要因素。
很多原因可导致某个轴承过快磨损。由于轴承过快磨损，使轴承滚道和滚珠发生粘结磨损，进而产生剧烈磨损甚至保持架断裂，滚珠散落。使螺杆转子失去正常的约束，导致转子偏磨，严重情况是振动加大，甚至转子变形加大，导致转子弯曲，发生抱机事故。
在这种情况发生时，压缩机转子两端轴承几乎全部受伤，使轴径跳动加大，并使轴密封失效。
进一步就会发生转子与机体产生熔焊磨损，最终导致停机。
单螺杆压缩机的抱机事件
单螺杆压缩机的抱机就确实有些蹊跷，“抱机”基本发生在吸气侧。相比之下，单螺杆压缩机的“抱机”事件原因就复杂一些。几乎单螺杆压缩机的绝大多数厂家没有不被“抱机事件”所困扰的，单螺杆压缩机制造商也在此方面没少花精力，但对其“抱机”机理却很少研究透彻。据作者了解，国内的单螺杆压缩机厂家中仅有一家在此方面有办法，他们的单螺杆压缩机很少发生“抱机”事件。作者看过他们特殊处理的转子，虽然并不是做的很好，但是也基本杜绝了“抱机”事件，相比其他厂家来说，是显得高明一些。
有些螺杆空压机制造商畏惧类似“抱机事故”，在未搞清原因的情况下，对出现过“抱机现象”的大规格产品采取修改转子与机体的间隙值，放大转子与机体间隙，这也能解决一部分“抱机”事件，但其做法却致使压缩机的能效降低，比自己较小规格的压缩机产品能效还低一些，显得不大正常，也算是“没办法的办法”。
在压缩机制造厂出现“抱机”事件，在厂内自己进行处理的话，损失相对来说会小一点。如果“抱机”事件在用户处发生，就比较麻烦。首先，会给用户带来生产损失、修理费损失人工损失，不管是返厂修理，还是制造商到现场修理或服务商修理，甚至用户自己修理，都比较耗时费力，再加上往返运输、装卸也都得花费不菲的费用，时间损失就更不用说了。
假如压缩机供应商积极配合还好，若制造商不积极配合，拖延处理，将会使用户很难堪。当用户得不到供应商积极处理，服务商又要加收较高的修理费时，会使用户更加恼火。用户在不得已时，只能自己修理或找人修理，当找的修理人技术尚可时还好，就怕承修人技术失当，耽误时机或漫天要价，用户则更会苦不堪言。
其实，解决“抱机”事件并不难，关键是有些制造厂家没有真正找到“抱机”发生的原因和机理。
认真研究“抱机”的原因，加大技术措施，能有助于彻底解决“抱机事件”。
2.压缩机电动机的断轴事件
压缩机电动机的“断轴”事件有的人称为“切轴”，是既正常也不正常的事件。压缩机所用的电动机负荷比较大，当电动机轴处理不慎时，就有可能发生断轴事件。
作者的原单位在空压机生产中使用过JS电机，其中一家供应商的电动机发生过断轴事件。后来，另一个电动机供应商也开始生产此类电动机，作者考察了其电动机轴的加工。发现轴伸处的退刀槽光洁度偏低，作者与该厂随行的总工程师谈及此事，并说我们的一家电动机供应商出现过“断轴”事件，而另外一家供应商却从未发生过“断轴”事件。该总工程师说：此退刀槽是电机行业的标准设计，没有问题。作者也就不好再说什么。后来，事实证明该供应商的电动机不久就发生了“断轴”事件。
有些电动机制造商对待技术比较认真，认为该退刀槽光洁度偏低，而有意提高了光洁度，这些电动机制造商的产品就没有发生“断轴”。
b 电机轴的材质问题
作者的原单位在空压机生产中，配套使用过JS电机和JS2电机。开始配套的是JS电动机，后来是JS2电动机，还好未发生“断轴”。不久，电动机制造商又改为配套JS电动机，就发生了不少断轴事故。该电动机制造厂的技术人员不对自身电动机质量检点，反而嫌压缩机制造厂的小皮带轮过重，导致断轴。作者对电动机制造厂技术人员说：“你们同规格的JS2电动机轴伸小，比JS电动机的轴伸细，从未发生“断轴”。而你们的JS电动机轴伸比同规格JS2电动机轴伸粗，反而“断轴”，你说是什么原因？”该电动机制造商的技术人员理屈词穷，只好回去自查原因。后来得知是该批电动机轴材料有问题。
又例：2003年，配套重庆轻轨机车的空压机发生过“断轴”，压缩机制造商派人去更换了空气压缩机组。断轴的电动机放在仓库，基本无人过问，也未对该机组进行拆检分析。有一天，中午饭后，作者路过车间，顺便看看这台机组。当看到电动机轴时，发现电动机轴断裂中心处有一个大约5mm的不规则圆孔。作者感到很奇怪，电动机轴伸直径也就30mm，中心竟有一个那么大的孔。按道理说，电动机轴的材料应该是锻件或精轧圆钢经车、磨等工序，并应经过探伤，才能进入装配工序。这么小的轴中间有一个不知什么原因形成的未明孔，就有点匪夷所思了。对此，作者到现在也不明白到底是怎么回事。
c 螺杆压缩机电动机选型不合适
有些螺杆压缩机电动机的选型不合适，造成电动机寿命很短。作者看到某压缩机公司生产的排气压力为0.4兆帕，气量为40m3/min的低压空气压缩机，电动机功率200千瓦，该压缩机采用皮带传动。
一般皮带传动空气压缩机的电动机功率不大于37千瓦，个别的皮带传动空气压缩机的电动机功率也有用到55千瓦的，但比较少见，几乎也好景不长。
电动机功率达200千瓦的螺杆空压机用皮带传动还真不多见。其结果是三台空气压缩机轮番出现电动机轴承损坏，轴承寿命也就两三个月。这么大的电动压缩机组，出现这种事故是比较严重的，给用户造成的生产损失也不小，用户因此拒不付货款。
这件事说明一个问题，压缩机组的设计和电动机选型事关重大，若处理失当，不仅给制造商造成损失，还会波及用户，造成两方面的损失和信任危机。
3 螺杆压缩机的间隙
对螺杆压缩机的侧隙和轴端间隙，国内不同的压缩机人，不同的压缩机制造商基本也有一个粗略的共识，大家都差不多采用相似的间隙，在正常生产制造中，也都习以为常。
其实，该间隙影响到各自的压缩机寿命、性能、性能保持率和安全性等。作者在螺杆压缩机的间隙方面，有着不同的见解。
a 螺杆压缩机的间隙到底多大合适
作者在大修进口螺杆压缩机时，碰到一个如何恢复性能的问题。
在大修前，作者先给待大修的进口压缩机作了性能测试。大修进行中，要对大修后的压缩机性能进行测试，看看能不能提高性能数据或恢复原始性能数据。在测试中，感觉恢复到原始性能数据都很难，更别说提高性能数据了。
作者和工友们经过几轮调整压缩机间隙的试验，终于真正恢复了原始性能数据。除更换进口的轴承和认真清理压缩机外，几乎没有对转子和机体做过修理，所以，性能数据得不到恢复，作者认为问题是出在了压缩机间隙上。
开始，作者并没有对间隙特别关注，按常规调整间隙，第一轮测试下来，性能数据与原始数据差了10％还多。作者在没有办法的情况下，就试着调小轴端间隙，先把转子与排气端盖间隙调到0.03mm后进行测试性能，发现性能几乎没有什么变化。
下一轮，作者把间隙调到0.02mm后，经测试，压缩机性能上升了5％左右。
作者又把间隙调到0.01mm后，压缩机性能又上升3％左右。
当作者把此间隙调到0.005时，压缩机性能回复到100％。
可能有些人对此数据和做法持怀疑态度，这不难理解，毕竟这种做法还是比较罕见的。作者担心调小此间隙后，会发生转子与端盖咬合，开始也是心有余悸，但是出于无奈，只好硬着头皮做下去，但结果并非人们想象的那样糟，而是顺利过关。
所以，转子与排气端盖的间隙到底多大合适的问题，还是有待商榷。
b 转子与排气端盖的间隙探讨
作者的这种做法，开始确实是出于无奈。后来，作者沿袭这种做法，也没有出现什么问题，倒是过去的经典做法值得商榷。
作者认为，调节此间隙时，可以调到间隙很小，即使是零偏差也没有关系。关键是调整的手法应适度。不能出现过盈现象，即出现用手动盘车都很困难，或根本盘不动车的情况。
确实，排气端轴承有一定的韧性，人工检测此处为零间隙时，还可手工盘车，虽然感觉到粘滞。
当螺杆压缩机启动时，此间隙会自动脱开，使间隙朝稍大方向变化，在正常情况下，是安全的。
c 螺杆压缩机合适的间隙是受到制造因素影响的，也受到使用维护因素以及使用工况因素影响。
设计制造精良的螺杆压缩机只需要很小的间隙，其性能必然好，性能保持率也高。
而相反的是：制造安装质量一般或较差的压缩机就不得不放大间隙，使压缩机性能下降，并且性能保持率差。
当然，螺杆压缩机的使用维护受几个方面因素影响：
其一是：制造商或销售商的技术水平高低和技术的合理性决定着该压缩机使用过程的表观质量。另外，好的而且性价比高的备品备件，可保证小间隙压缩机的可靠性。
其二是：工况因素包括环境清洁程度，吸气和冷却介质温度，负荷稳定性，启动频繁程度和软启动的应用与否等，好的工况因素可以保证小间隙压缩机的可靠性。
其三是：业主执行制造商建议的合理程度，制造商或经销商对压缩机安装、维护保养应用的规定和建议的合理程度，有时决定着压缩机的影响可靠性。事实是：有些规定和建议并非最佳建议，有的还留有“后门”，其目的是增大供应商和服务商的后期盈利。如果压缩机业主明白这些事情，就可能以最佳的维持成本获得最大的性能和可靠性受益。
d 小间隙压缩机需要配置真正高质量的轴承及精巧安装。
e 小间隙压缩机转子和端盖处需要精确抛光和清洁安装，严防有垃圾进入。且安装前，必须真正消磁。
f 安装压缩机时，在此涂干净的润滑油是常规做法，更佳的选择是涂高抗磨性压缩机润滑油或磨合剂。安装前的预处理程度对于后续的状况影响非常之大。
g 随着压缩机运行磨合，此间隙会自适应趋于合理化，并较长久保持这种状况。
现实情况是
实际螺杆压缩机的间隙偏大与能效偏低（气量偏小，功耗偏大）。有些在用的螺杆压缩机随着使用状况的变化，间隙已很大，能效已经很低。不少的螺杆压缩机排气端间隙大于0.5mm甚至大于1mm。不仅气量小，功耗大，能效差，而且振动大，温度高。
螺杆压缩机在这种情况下持续工作，必然是气量小，功耗大，振动及温度高，经济效益可想而知。
值得思考的是
# 全国在用的螺杆压缩机仅此一项造成的能效损失到底有多大？
# 有的压缩机修理商根本不具备螺杆压缩机修理技术，其经验、设备、工具甚至场地都无法保证螺杆压缩机的合理间隙和能效，不具备修理后的性能验证手段。
#业主或使用者怎样选择服务和修理会更好一些，是值得推敲的。
以上探讨仅供参考。
来源：本站原创
不论是双螺杆还是单螺杆压缩机，所谓的“抱机事故”都是严重的事故。在大多数制造厂中，若发生“抱机事故”，其转子和机体一般是要报废的，制造厂不敢将抱合的转子和机体修理后充新品出售，仅部分经修复的转子和机体有可能用于返修压缩机。
双螺杆压缩机的抱机事件
正常的双螺杆压缩机的抱机原因多是润滑油严重老化而产生结焦，导致轴承失效，而产生“抱机”，且“抱机”引起的“熔焊”多发生在排气端。
非正常的双螺杆压缩机的抱机事件起因并非一定是润滑油老化所致，也有其它原因引起轴承故障，所以，轴承故障是大多数双螺杆压缩机抱机事件的首要因素。
很多原因可导致某个轴承过快磨损。由于轴承过快磨损，使轴承滚道和滚珠发生粘结磨损，进而产生剧烈磨损甚至保持架断裂，滚珠散落。使螺杆转子失去正常的约束，导致转子偏磨，严重情况是振动加大，甚至转子变形加大，导致转子弯曲，发生抱机事故。
在这种情况发生时，压缩机转子两端轴承几乎全部受伤，使轴径跳动加大，并使轴密封失效。
进一步就会发生转子与机体产生熔焊磨损，最终导致停机。
单螺杆压缩机的抱机事件
单螺杆压缩机的抱机就确实有些蹊跷，“抱机”基本发生在吸气侧。相比之下，单螺杆压缩机的“抱机”事件原因就复杂一些。几乎单螺杆压缩机的绝大多数厂家没有不被“抱机事件”所困扰的，单螺杆压缩机制造商也在此方面没少花精力，但对其“抱机”机理却很少研究透彻。据作者了解，国内的单螺杆压缩机厂家中仅有一家在此方面有办法，他们的单螺杆压缩机很少发生“抱机”事件。作者看过他们特殊处理的转子，虽然并不是做的很好，但是也基本杜绝了“抱机”事件，相比其他厂家来说，是显得高明一些。
有些螺杆空压机制造商畏惧类似“抱机事故”，在未搞清原因的情况下，对出现过“抱机现象”的大规格产品采取修改转子与机体的间隙值，放大转子与机体间隙，这也能解决一部分“抱机”事件，但其做法却致使压缩机的能效降低，比自己较小规格的压缩机产品能效还低一些，显得不大正常，也算是“没办法的办法”。
在压缩机制造厂出现“抱机”事件，在厂内自己进行处理的话，损失相对来说会小一点。如果“抱机”事件在用户处发生，就比较麻烦。首先，会给用户带来生产损失、修理费损失人工损失，不管是返厂修理，还是制造商到现场修理或服务商修理，甚至用户自己修理，都比较耗时费力，再加上往返运输、装卸也都得花费不菲的费用，时间损失就更不用说了。
假如压缩机供应商积极配合还好，若制造商不积极配合，拖延处理，将会使用户很难堪。当用户得不到供应商积极处理，服务商又要加收较高的修理费时，会使用户更加恼火。用户在不得已时，只能自己修理或找人修理，当找的修理人技术尚可时还好，就怕承修人技术失当，耽误时机或漫天要价，用户则更会苦不堪言。
其实，解决“抱机”事件并不难，关键是有些制造厂家没有真正找到“抱机”发生的原因和机理。
认真研究“抱机”的原因，加大技术措施，能有助于彻底解决“抱机事件”。
2.压缩机电动机的断轴事件
压缩机电动机的“断轴”事件有的人称为“切轴”，是既正常也不正常的事件。压缩机所用的电动机负荷比较大，当电动机轴处理不慎时，就有可能发生断轴事件。
作者的原单位在空压机生产中使用过JS电机，其中一家供应商的电动机发生过断轴事件。后来，另一个电动机供应商也开始生产此类电动机，作者考察了其电动机轴的加工。发现轴伸处的退刀槽光洁度偏低，作者与该厂随行的总工程师谈及此事，并说我们的一家电动机供应商出现过“断轴”事件，而另外一家供应商却从未发生过“断轴”事件。该总工程师说：此退刀槽是电机行业的标准设计，没有问题。作者也就不好再说什么。后来，事实证明该供应商的电动机不久就发生了“断轴”事件。
有些电动机制造商对待技术比较认真，认为该退刀槽光洁度偏低，而有意提高了光洁度，这些电动机制造商的产品就没有发生“断轴”。
b 电机轴的材质问题
作者的原单位在空压机生产中，配套使用过JS电机和JS2电机。开始配套的是JS电动机，后来是JS2电动机，还好未发生“断轴”。不久，电动机制造商又改为配套JS电动机，就发生了不少断轴事故。该电动机制造厂的技术人员不对自身电动机质量检点，反而嫌压缩机制造厂的小皮带轮过重，导致断轴。作者对电动机制造厂技术人员说：“你们同规格的JS2电动机轴伸小，比JS电动机的轴伸细，从未发生“断轴”。而你们的JS电动机轴伸比同规格JS2电动机轴伸粗，反而“断轴”，你说是什么原因？”该电动机制造商的技术人员理屈词穷，只好回去自查原因。后来得知是该批电动机轴材料有问题。
又例：2003年，配套重庆轻轨机车的空压机发生过“断轴”，压缩机制造商派人去更换了空气压缩机组。断轴的电动机放在仓库，基本无人过问，也未对该机组进行拆检分析。有一天，中午饭后，作者路过车间，顺便看看这台机组。当看到电动机轴时，发现电动机轴断裂中心处有一个大约5mm的不规则圆孔。作者感到很奇怪，电动机轴伸直径也就30mm，中心竟有一个那么大的孔。按道理说，电动机轴的材料应该是锻件或精轧圆钢经车、磨等工序，并应经过探伤，才能进入装配工序。这么小的轴中间有一个不知什么原因形成的未明孔，就有点匪夷所思了。对此，作者到现在也不明白到底是怎么回事。
c 螺杆压缩机电动机选型不合适
有些螺杆压缩机电动机的选型不合适，造成电动机寿命很短。作者看到某压缩机公司生产的排气压力为0.4兆帕，气量为40m3/min的低压空气压缩机，电动机功率200千瓦，该压缩机采用皮带传动。
一般皮带传动空气压缩机的电动机功率不大于37千瓦，个别的皮带传动空气压缩机的电动机功率也有用到55千瓦的，但比较少见，几乎也好景不长。
电动机功率达200千瓦的螺杆空压机用皮带传动还真不多见。其结果是三台空气压缩机轮番出现电动机轴承损坏，轴承寿命也就两三个月。这么大的电动压缩机组，出现这种事故是比较严重的，给用户造成的生产损失也不小，用户因此拒不付货款。
这件事说明一个问题，压缩机组的设计和电动机选型事关重大，若处理失当，不仅给制造商造成损失，还会波及用户，造成两方面的损失和信任危机。
3 螺杆压缩机的间隙
对螺杆压缩机的侧隙和轴端间隙，国内不同的压缩机人，不同的压缩机制造商基本也有一个粗略的共识，大家都差不多采用相似的间隙，在正常生产制造中，也都习以为常。
其实，该间隙影响到各自的压缩机寿命、性能、性能保持率和安全性等。作者在螺杆压缩机的间隙方面，有着不同的见解。
a 螺杆压缩机的间隙到底多大合适
作者在大修进口螺杆压缩机时，碰到一个如何恢复性能的问题。
在大修前，作者先给待大修的进口压缩机作了性能测试。大修进行中，要对大修后的压缩机性能进行测试，看看能不能提高性能数据或恢复原始性能数据。在测试中，感觉恢复到原始性能数据都很难，更别说提高性能数据了。
作者和工友们经过几轮调整压缩机间隙的试验，终于真正恢复了原始性能数据。除更换进口的轴承和认真清理压缩机外，几乎没有对转子和机体做过修理，所以，性能数据得不到恢复，作者认为问题是出在了压缩机间隙上。
开始，作者并没有对间隙特别关注，按常规调整间隙，第一轮测试下来，性能数据与原始数据差了10％还多。作者在没有办法的情况下，就试着调小轴端间隙，先把转子与排气端盖间隙调到0.03mm后进行测试性能，发现性能几乎没有什么变化。
下一轮，作者把间隙调到0.02mm后，经测试，压缩机性能上升了5％左右。
作者又把间隙调到0.01mm后，压缩机性能又上升3％左右。
当作者把此间隙调到0.005时，压缩机性能回复到100％。
可能有些人对此数据和做法持怀疑态度，这不难理解，毕竟这种做法还是比较罕见的。作者担心调小此间隙后，会发生转子与端盖咬合，开始也是心有余悸，但是出于无奈，只好硬着头皮做下去，但结果并非人们想象的那样糟，而是顺利过关。
所以，转子与排气端盖的间隙到底多大合适的问题，还是有待商榷。
b 转子与排气端盖的间隙探讨
作者的这种做法，开始确实是出于无奈。后来，作者沿袭这种做法，也没有出现什么问题，倒是过去的经典做法值得商榷。
作者认为，调节此间隙时，可以调到间隙很小，即使是零偏差也没有关系。关键是调整的手法应适度。不能出现过盈现象，即出现用手动盘车都很困难，或根本盘不动车的情况。
确实，排气端轴承有一定的韧性，人工检测此处为零间隙时，还可手工盘车，虽然感觉到粘滞。
当螺杆压缩机启动时，此间隙会自动脱开，使间隙朝稍大方向变化，在正常情况下，是安全的。
c 螺杆压缩机合适的间隙是受到制造因素影响的，也受到使用维护因素以及使用工况因素影响。
设计制造精良的螺杆压缩机只需要很小的间隙，其性能必然好，性能保持率也高。
而相反的是：制造安装质量一般或较差的压缩机就不得不放大间隙，使压缩机性能下降，并且性能保持率差。
当然，螺杆压缩机的使用维护受几个方面因素影响：
其一是：制造商或销售商的技术水平高低和技术的合理性决定着该压缩机使用过程的表观质量。另外，好的而且性价比高的备品备件，可保证小间隙压缩机的可靠性。
其二是：工况因素包括环境清洁程度，吸气和冷却介质温度，负荷稳定性，启动频繁程度和软启动的应用与否等，好的工况因素可以保证小间隙压缩机的可靠性。
其三是：业主执行制造商建议的合理程度，制造商或经销商对压缩机安装、维护保养应用的规定和建议的合理程度，有时决定着压缩机的影响可靠性。事实是：有些规定和建议并非最佳建议，有的还留有“后门”，其目的是增大供应商和服务商的后期盈利。如果压缩机业主明白这些事情，就可能以最佳的维持成本获得最大的性能和可靠性受益。
d 小间隙压缩机需要配置真正高质量的轴承及精巧安装。
e 小间隙压缩机转子和端盖处需要精确抛光和清洁安装，严防有垃圾进入。且安装前，必须真正消磁。
f 安装压缩机时，在此涂干净的润滑油是常规做法，更佳的选择是涂高抗磨性压缩机润滑油或磨合剂。安装前的预处理程度对于后续的状况影响非常之大。
g 随着压缩机运行磨合，此间隙会自适应趋于合理化，并较长久保持这种状况。
现实情况是
实际螺杆压缩机的间隙偏大与能效偏低（气量偏小，功耗偏大）。有些在用的螺杆压缩机随着使用状况的变化，间隙已很大，能效已经很低。不少的螺杆压缩机排气端间隙大于0.5mm甚至大于1mm。不仅气量小，功耗大，能效差，而且振动大，温度高。
螺杆压缩机在这种情况下持续工作，必然是气量小，功耗大，振动及温度高，经济效益可想而知。
值得思考的是
# 全国在用的螺杆压缩机仅此一项造成的能效损失到底有多大？
# 有的压缩机修理商根本不具备螺杆压缩机修理技术，其经验、设备、工具甚至场地都无法保证螺杆压缩机的合理间隙和能效，不具备修理后的性能验证手段。
#业主或使用者怎样选择服务和修理会更好一些，是值得推敲的。
以上探讨仅供参考。
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