【压缩机网】河南豫光金铅股份有限公司制氧厂2010 年2月份建成投产一套KDONAr—10000 /3600/320型空分装置，其配套的原料气空压机采用的是杭州杭氧透平机械有限公司生产的4TYD112型单轴、四级压缩、三次冷却的离心压缩机，采用转速1500r/min、额定功率5400kW的同步电机拖动，经齿轮增速机增速，压缩机达额定转速7414r/min，额定气量54000Nm3/h。压缩机配备强制润滑系统，用以向压缩机的轴承、电机轴承、增速机供油。在连续运行两年多后，出现了排烟风机出口带油的故障。
一、供油系统简介
空压机油站采用浙江易普润滑设备制造有限公司生产的TPXYZ-633稀油润滑装置。安装在油箱顶部的齿轮油泵经吸油管和吸油过滤器从油箱中吸油，并经板式油冷却器进行降温冷却和可切换式细油过滤器进一步过滤后，由排出管送出向各润滑点进行供油，然后经回油管返回油箱。由于空压机高速运行，因高温产生的油烟通过油箱顶部的油雾分离器回收润滑油后经排烟风机抽出去排入大气，油箱形成一定的真空负压便于机组各轴承和齿轮箱回油。油雾分离器内有一滤芯，内部填充的是玻璃纤维，油雾分离器底部在滤芯外侧有一回油管伸入到油箱油面以下，滤芯将分离下来的油液通过该管流回油箱，排到厂房外的气体看不到白色油烟，从而降低润滑油的消耗和减少对大气环境的污染。
排烟风机采用的是浙江嵊州恒力电机有限公司生产的XGB-7型三相漩涡气泵，额定功率2.2kW，最大真空度22kPa，公称流量210m3/h。
二、故障现象
2012年7月17日，发现排烟风机出口管道厂房外的接油点滴油较多，明显快于往常，以往几分钟一滴油，此时油箱真空度是-3KPa，拆开油雾分离器检查，滤芯表面干净无异常，拆下油雾分离器底部与油箱顶部之间的∮16回油钢管，未见堵塞。油箱油位在标注的最低和最高油位之间偏下，随后向油箱加一桶油（规格209L/桶）后，真空度 -4.5KPa，排烟风机出口不再滴油，继续运行使用。
8月4日巡检发现排烟风机出口管道接油点一直在流油到废油桶内，废油桶油满正在溢流，此时油箱真空度-3.5KPa，出现了很不正常的排烟风机带油故障。将油箱上部的∮16油雾分离器回油钢管拆下，换为临时的透明蛇皮管，刚连接好油箱与油雾分离器时，蛇皮管立马被吸扁且管内油满，能看到开始时油位是从下往上升的现象。将排烟风机停下，拆下回油管，从油雾分离器内流出许多油，说明运行中油雾分离器内积油较多。初步怀疑油烟上升气内含油较多或者回油管内分离出来的油流不下去。于是将油箱上部的回油管更换为有较高强度的透明钢丝管，确保不会被吸扁且透明便于观察，并将开车投产运行以来一直处于全关状态的DN25通大气阀全开。开启排烟风机后，透明回油管内立即出现油位且上升，油是从油箱被排烟风机吸上去的，最后在回油管内停留到一定的油位。关小DN25通大气阀，回油管内油位上升，开大DN25阀门回油管内油位则下降，用DN25通大气阀控制油箱真空度在-2KPa，回油管内油位距油雾分离器底部约20cm，这样排烟风机不再出现带油。但随着运行时间的推移，回油管内油位逐渐上升，油箱真空度逐渐变差。
三、故障分析
油雾分离器滤芯变脏，导致阻力增大。滤芯内侧与油箱的气相空间相连，介质是上升的油烟气。滤芯外侧与DN50排烟风机进口管和∮16回油管相连，排烟风机有足够的真空度，最大可达22KPa。由于滤芯内外存在压差，因此回油管内外存在着压差，即油箱内这一段回油管外气侧压力大于回油管内气侧压力。根据连通器原理，回油管内有一定油位且要高于油箱油位。回油管是插入到油箱底部的，当滤芯阻力足够大时，回油管内油位上升进入到了油雾分离器内，一直达到排烟风机进口管道而被其抽出厂房外。（油雾分离器安装在油箱顶部1m高度，排烟风机进口管距油箱顶部1.5m）。DN25通大气阀打开，通过滤芯的气量降低、流速下降、阻力下降，回油管内油位就下降。关小DN25通大气阀，回油管油位就上升。用一块-10～+10KPa的真空压力表装到DN25通大气阀的出口，指针立马指向-10KPa的最低量程，排烟风机的进口真空超过了-10KPa，回油管立马油位满，此时油箱真空度-3KPa。说明这时滤芯阻力超过了7KPa。于是订购滤芯待换，暂时调整DN25通大气阀保证回油管内油位不上升进入到油雾器内。
四、处理措施
8月25日因油箱真空度已不能达到要求的-2KPa，仅为-1.2KPa，为防止真空度不足导致机器各轴承处回油不畅出现漏油，于是拆下油雾分离器滤芯，因不存在阻力，回油管内油位下降看不到油位，此时应该与油箱油位基本持平，即使DN25通大气阀已经全开，油箱真空度仍达到该油箱顶部真空压力表的最低量程-5KPa，但由于未装滤芯无法进行油烟回收，排烟风机出口管厂房外处以20秒/滴的速度在往废油桶内滴油。
9月8日安装上新滤芯，排烟风机不再带油，透明回油管内看不到油位，能够看到油雾分离器回收的油液顺着回油管内壁从上往下流回油箱，通过调节DN25通大气阀，真空度运行在-3KPa，自此，系统运行正常。
五、结束语
通过更换新滤芯，彻底解决了排烟风机带油问题，并将回油管更换为透明钢丝管便于观察回油管内油位和回油情况，用DN25通大气阀调节油箱真空度在-4～-2KPa。当回油管内油位逐渐上升快进入油雾器时，就需要及时更换油雾滤芯，确保系统运行正常。
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【压缩机网】河南豫光金铅股份有限公司制氧厂2010 年2月份建成投产一套KDONAr—10000 /3600/320型空分装置，其配套的原料气空压机采用的是杭州杭氧透平机械有限公司生产的4TYD112型单轴、四级压缩、三次冷却的离心压缩机，采用转速1500r/min、额定功率5400kW的同步电机拖动，经齿轮增速机增速，压缩机达额定转速7414r/min，额定气量54000Nm3/h。压缩机配备强制润滑系统，用以向压缩机的轴承、电机轴承、增速机供油。在连续运行两年多后，出现了排烟风机出口带油的故障。
一、供油系统简介
空压机油站采用浙江易普润滑设备制造有限公司生产的TPXYZ-633稀油润滑装置。安装在油箱顶部的齿轮油泵经吸油管和吸油过滤器从油箱中吸油，并经板式油冷却器进行降温冷却和可切换式细油过滤器进一步过滤后，由排出管送出向各润滑点进行供油，然后经回油管返回油箱。由于空压机高速运行，因高温产生的油烟通过油箱顶部的油雾分离器回收润滑油后经排烟风机抽出去排入大气，油箱形成一定的真空负压便于机组各轴承和齿轮箱回油。油雾分离器内有一滤芯，内部填充的是玻璃纤维，油雾分离器底部在滤芯外侧有一回油管伸入到油箱油面以下，滤芯将分离下来的油液通过该管流回油箱，排到厂房外的气体看不到白色油烟，从而降低润滑油的消耗和减少对大气环境的污染。
排烟风机采用的是浙江嵊州恒力电机有限公司生产的XGB-7型三相漩涡气泵，额定功率2.2kW，最大真空度22kPa，公称流量210m3/h。
二、故障现象
2012年7月17日，发现排烟风机出口管道厂房外的接油点滴油较多，明显快于往常，以往几分钟一滴油，此时油箱真空度是-3KPa，拆开油雾分离器检查，滤芯表面干净无异常，拆下油雾分离器底部与油箱顶部之间的∮16回油钢管，未见堵塞。油箱油位在标注的最低和最高油位之间偏下，随后向油箱加一桶油（规格209L/桶）后，真空度 -4.5KPa，排烟风机出口不再滴油，继续运行使用。
8月4日巡检发现排烟风机出口管道接油点一直在流油到废油桶内，废油桶油满正在溢流，此时油箱真空度-3.5KPa，出现了很不正常的排烟风机带油故障。将油箱上部的∮16油雾分离器回油钢管拆下，换为临时的透明蛇皮管，刚连接好油箱与油雾分离器时，蛇皮管立马被吸扁且管内油满，能看到开始时油位是从下往上升的现象。将排烟风机停下，拆下回油管，从油雾分离器内流出许多油，说明运行中油雾分离器内积油较多。初步怀疑油烟上升气内含油较多或者回油管内分离出来的油流不下去。于是将油箱上部的回油管更换为有较高强度的透明钢丝管，确保不会被吸扁且透明便于观察，并将开车投产运行以来一直处于全关状态的DN25通大气阀全开。开启排烟风机后，透明回油管内立即出现油位且上升，油是从油箱被排烟风机吸上去的，最后在回油管内停留到一定的油位。关小DN25通大气阀，回油管内油位上升，开大DN25阀门回油管内油位则下降，用DN25通大气阀控制油箱真空度在-2KPa，回油管内油位距油雾分离器底部约20cm，这样排烟风机不再出现带油。但随着运行时间的推移，回油管内油位逐渐上升，油箱真空度逐渐变差。
三、故障分析
油雾分离器滤芯变脏，导致阻力增大。滤芯内侧与油箱的气相空间相连，介质是上升的油烟气。滤芯外侧与DN50排烟风机进口管和∮16回油管相连，排烟风机有足够的真空度，最大可达22KPa。由于滤芯内外存在压差，因此回油管内外存在着压差，即油箱内这一段回油管外气侧压力大于回油管内气侧压力。根据连通器原理，回油管内有一定油位且要高于油箱油位。回油管是插入到油箱底部的，当滤芯阻力足够大时，回油管内油位上升进入到了油雾分离器内，一直达到排烟风机进口管道而被其抽出厂房外。（油雾分离器安装在油箱顶部1m高度，排烟风机进口管距油箱顶部1.5m）。DN25通大气阀打开，通过滤芯的气量降低、流速下降、阻力下降，回油管内油位就下降。关小DN25通大气阀，回油管油位就上升。用一块-10～+10KPa的真空压力表装到DN25通大气阀的出口，指针立马指向-10KPa的最低量程，排烟风机的进口真空超过了-10KPa，回油管立马油位满，此时油箱真空度-3KPa。说明这时滤芯阻力超过了7KPa。于是订购滤芯待换，暂时调整DN25通大气阀保证回油管内油位不上升进入到油雾器内。
四、处理措施
8月25日因油箱真空度已不能达到要求的-2KPa，仅为-1.2KPa，为防止真空度不足导致机器各轴承处回油不畅出现漏油，于是拆下油雾分离器滤芯，因不存在阻力，回油管内油位下降看不到油位，此时应该与油箱油位基本持平，即使DN25通大气阀已经全开，油箱真空度仍达到该油箱顶部真空压力表的最低量程-5KPa，但由于未装滤芯无法进行油烟回收，排烟风机出口管厂房外处以20秒/滴的速度在往废油桶内滴油。
9月8日安装上新滤芯，排烟风机不再带油，透明回油管内看不到油位，能够看到油雾分离器回收的油液顺着回油管内壁从上往下流回油箱，通过调节DN25通大气阀，真空度运行在-3KPa，自此，系统运行正常。
五、结束语
通过更换新滤芯，彻底解决了排烟风机带油问题，并将回油管更换为透明钢丝管便于观察回油管内油位和回油情况，用DN25通大气阀调节油箱真空度在-4～-2KPa。当回油管内油位逐渐上升快进入油雾器时，就需要及时更换油雾滤芯，确保系统运行正常。
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